jueves, 27 de junio de 2013

R5

Paquito y el R5 de casa Molinero

"El R5 fue creado en 1972 dentro de una corriente de moda de vehículos pequeños y sencillos que había creado el Mini Cooper. Su diseñador, Michel Boué, lo realizó con una inusitada rapidez. Partiendo de una fotografía del Renault 4 trazó las líneas maestras del R5 en dos días. En síntesis, consistía en el concepto del R4, al que se pasaba al cofre motor la rueda de repuesto originalmente colgada detrás, con la consiguiente reducción de longitud. En el compartimento del motor se acercó el grupo motor al habitáculo de pasajeros para ganar espacio. Se utilizó la técnica del monocasco con una carrocería de tres puertas solamente. La palanca en los primeros modelos conservaba el sistema del R4 al salpicadero. Posteriormente se trasladó al suelo, ingeniando un sistema de palanca por debajo del motor para acceder a la caja de cambios situada delante. Las versiones españolas montaron este sistema desde el principio. Los paragolpes eran de plástico, mejorando a los metálicos en el hecho de poder absorber los pequeños golpes sin deformaciones persistentes, siendo uno de los pioneros de una solución que terminó adoptando la práctica totalidad de los modelos existentes en el mercado."

En casa lo compramos en el 1981 o 1982, después de que el Diane 6 midiera la curva de San Marcial. Este coche me llevo todos los días de Laspuña a Boltaña para cumplir mis obligaciones de ciudadano militarizado.
Continua bajando los martes al mercadillo de Ainsa y en estos últimos días es el medio de transporte de Paquito Picardo para que el Restaurante Turmo de  Labuerda siga con su abundante y buena cocina.

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jueves, 27 de junio de 2013

R5

Paquito y el R5 de casa Molinero

"El R5 fue creado en 1972 dentro de una corriente de moda de vehículos pequeños y sencillos que había creado el Mini Cooper. Su diseñador, Michel Boué, lo realizó con una inusitada rapidez. Partiendo de una fotografía del Renault 4 trazó las líneas maestras del R5 en dos días. En síntesis, consistía en el concepto del R4, al que se pasaba al cofre motor la rueda de repuesto originalmente colgada detrás, con la consiguiente reducción de longitud. En el compartimento del motor se acercó el grupo motor al habitáculo de pasajeros para ganar espacio. Se utilizó la técnica del monocasco con una carrocería de tres puertas solamente. La palanca en los primeros modelos conservaba el sistema del R4 al salpicadero. Posteriormente se trasladó al suelo, ingeniando un sistema de palanca por debajo del motor para acceder a la caja de cambios situada delante. Las versiones españolas montaron este sistema desde el principio. Los paragolpes eran de plástico, mejorando a los metálicos en el hecho de poder absorber los pequeños golpes sin deformaciones persistentes, siendo uno de los pioneros de una solución que terminó adoptando la práctica totalidad de los modelos existentes en el mercado."

En casa lo compramos en el 1981 o 1982, después de que el Diane 6 midiera la curva de San Marcial. Este coche me llevo todos los días de Laspuña a Boltaña para cumplir mis obligaciones de ciudadano militarizado.
Continua bajando los martes al mercadillo de Ainsa y en estos últimos días es el medio de transporte de Paquito Picardo para que el Restaurante Turmo de  Labuerda siga con su abundante y buena cocina.

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